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雪城再添城市新地标兴隆大桥正式竣工通车《新闻》

发布时间:2020-11-16 01:23:51 阅读: 来源:清漆厂家

雪城再添城市新地标 兴隆大桥正式竣工通车

牡丹江大鹏新闻网讯 今天,历经三年多的建设,位于西十一条路的兴隆大桥将正式向市民开放。作为牡丹江地区的第一座悬索桥,特别是黑龙江省东南部最大的悬索桥,它有很多让设计者、建设者骄傲的地方,而这些,也是市民所不知的。10月25日,记者特别邀请到了大桥的设计者、建设者,为市民一一破解大桥建设背后的秘密,讲述鲜为人知的故事。

城市西部的 出入口

其实,兴隆大桥在建筑之初,就被赋予了除了“过江”以外很多的意义。它的建设,完善了牡丹江的城市路网结构,可以明显改善城市交通条件,是提高城市路网整体功能而实施的重点工程。它对于加速西部城区开发建设,连通机场与城市外环,加大城市承载力,拓展城市的发展空间,以实现“一江居中,两岸同兴”的目标,并为沿江棚户区的改造和滨水城市建设提供了良好条件,对推动牡丹江经济的发展都具有十分重要的意义。

悬索桥 新技术的典范

作为兴隆大桥的设计者,上海林同炎李国豪土木工程咨询有限公司张建国设计师说,兴隆大桥仅设计方案确定,就先后经历了一年多的时间,到2011年才算全部完成。从最初的设计方案到最后的确认,历经了4次重大的调整,细节调整更是数不胜数。

张建国说,之所以有这些调整,就是因为牡丹江本地的地质特点及气候等与其他地方不同。为保证大桥的质量、美观度及使用年限,兴隆大桥在设计上没有单纯设计成普通的悬索桥,而是属于自锚式悬索桥。别看就是简单的加了一个称谓,大桥的受力方式却突破了传统的受力模式,在国内来说,属于悬索桥的设计典范,为其他城市自锚式悬索桥建设打了个样儿。

桥桩入地 最深36米

兴隆大桥桩基础建设单位,黑龙江水利四处工程有限责任公司施工人员告诉记者,除了悬索方式外,大桥还有许多让人觉得骄傲的地方。看似简单的桥面结构下,共埋在地下238根桥桩,单单江坝外面,就安装了40根桥桩,江坝内根桩数量更是达到了198根。为了让桥梁更加的坚固,这些根桩的直径,最细的是1.2米,直径最大的达到了2米。为了保证主塔有足够的支撑力,有的桥桩深度最大挖掘到地下36米,仅比大桥48.7米高主塔低了十几米。整座大桥正是通过这些密集而且深入地下的桥桩,让其屹立在江面之上,呈现出一个优美的M造型。而且,大桥的抗震设防烈度,因此也达到了6度。

主桥面 一次成型

负责桥梁部分施工的中交第二公路工程局有限公司技术人员说,和牡丹江本地其他桥梁先浇筑部分桥面,然后分次组装不同,兴隆大桥要求桥面必须是一个整体,这也是一个操作上的难题。在今年浇筑时,多辆浇筑车同步将混凝土灌注到已经做好的大型模具当中,全长260米、最宽47米的巨大桥面,成功的完成了一次浇筑的操作,这在牡丹江桥梁建筑史上,还是首次。

除去主桥面外,桥梁全长达到了1739.308米,引桥宽度36米,长718米,南引道长314米,北引道长382米,将南岸兴隆街和江北岸的海浪路连接起来。

90根悬索 每个都要计算

作为悬索桥,最初建设的时候,其实都要由底部的桥桩、钢架等先支撑桥身,然后通过底部框架支撑转为拉索受力的工程才行。看着都像是粗活,可每个过程都需要精确的计算才能实现。

在去年年底桥梁主塔建成后,工作人员利用了半年多的时间,克服天气、技术等多方面的问题,详细的计算了大桥主索鞍、散索套、主缆、索夹、吊索的受力情况,还要模拟桥面的自重,在今年7月8日6点30分,终于成功实现了受力转换。别看就是受力换了一换,它却意味着,兴隆大桥最关键的技术问题顺利攻克,悬索桥技术成功实现了在牡丹江的第一次落地。

装饰方案 打磨10个月

兴隆大桥的尽善尽美,也不仅仅体现在桥梁整体的施工方面。市建设局跨江桥指挥部工作人员说,为了让大桥美观、大方,每个附属设施也都是反复打磨最后确定的。主桥具有现代风格的路灯,是从40套方案中,反复对比,尝试后才确定的。桥面上的护栏,有人行道、防撞、隔离三种护栏,其中,主桥外侧栏杆的曲度是经过一点一点调整后,才表现出来了现在的这种厚重感。另外,此前大桥的颜色设计方案,也超过了20套,从今年1月22日第一装饰方案提出后,历经10个月,才取得了现在的效果。

“兴隆”之名 是美好的祝愿

熟悉兴隆大桥的人都知道,它此前的称呼是“西十一跨江桥”,市建设局工作人员解答了其名字变迁的过程。最初,在大桥计划开始建设时,因其连接西十一条路,大桥建设指挥部的名称就临时定为了“西十一跨江桥建设指挥部”,此后,又用这个称呼来代替大桥的名字。而现在,大桥已经顺利完工,因为大桥地处兴隆镇,而兴隆又是一个美好的寓意,最后,就确定将原西十一跨江桥正式命名为兴隆大桥,希望借此名称,让市民的生活更加兴旺、幸福。

(责任编辑:王春影)

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