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北京地铁缘何棋盘状万芳

发布时间:2020-02-14 11:22:29 阅读: 来源:清漆厂家

北京地铁缘何棋盘状

地铁建设应该突破棋盘格局

读了《北京青年报》9月20日第一版有关地铁五号线的新闻,喜忧参半。喜的是首都地铁建设又有新发展,忧的是首都地铁建设为什么局限于地面交通的棋盘格局,不敢越雷池一步?

众所周知,由于历史造成的皇城建筑格局,北京市的绝大部分街道是东西或南北方向。整个北京地面交通的格局就好比一个棋盘,方方正正。但是,这种棋盘格局有一个致命的缺点:没有贯通全城的东北西南或西北东南的交通干线。结果是:若要从望京小区去丰台镇,根本没有东北西南的交通干线可走,若走四环必须先向西到昆明湖南路再向南,若走三环必须先向西到苏州桥再向南,若走二环则必须先到西直门再向南,三条路线每条均必须走直角,费时费路。我明白上述地面交通的棋盘格局,由于历史原因现已无法改变。但我不明白:为什么新修建的地铁五号线乃至今后修建的若干号线,仍然还要按照上述的棋盘格局继续走下去?为什么不能建设两条贯通首都市中心的地铁交叉线?

近日接到读者来信,对目前本市地铁网络的棋盘格局存在质疑,就此,日前市规划院交通所副所长、地铁规划专家郭春安接受了本报记者的采访。

他介绍道,北京地铁网络的棋盘式格局是由以下几个因素开线的:第一,北京是一座文化古城,为了保证城区内的地上古建,市中心区一律采用地下地铁的方式建设。第二,地铁网络与地面道路网络相一致,与现阶段的发展水平相当。现在的地铁网络全部在地下路网浅层-20米的层面进行,而老北京古建筑的桩基一般在-20米左右,顺延地面道路线路,便可以有效地绕开地面建筑,减少地铁与地面建筑的矛盾。而斜向穿越全城的地铁线路,不可避免地会与老建筑产生矛盾。第三,现阶段的施工技术使然。北京的地下水位在-15—-20米之间,如果将地铁网络深埋,可以减少它对地面建筑的干扰,但是必须避开地下水。北京是一座缺水城市,就目前的施工技术而言,避水措施很不经济。此外,深埋地铁线路后用于客流升降的电梯等相关配套设备也会成倍增加。目前,地下地铁建设费用每公里达6亿元,如果再增加成本,必然影响建设速度。

斜向地铁在远期还是可能实现的。根据有关调查,本市上下班客流流向呈斜向流动,但交通线路呈直角边。当流向与交通线路不一致时,交通线路应该照顾客流流向。为此,目前本市规定,城区以外有条件的地区,地铁可以爬出地面,一方面可与建筑物的矛盾减少,另一方面建设费用大大减少,每公里为2亿元。

按照总体规划,本市地铁网络全长400公里,目前刚刚完成50多公里。待其全部建成后,为适应远途出行的要求,有可能在现网络的下面深挖再建一层,以斜向穿越全城的格局,站距加大,例如3—4公里(现行站距1公里),这样50分钟内便可穿越全城至遍布外城的卫星城。到那时,经济发展水平、施工技术都会有较大程度的提高。但就目前而言,这还仅仅是一种设想。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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