目前德媒评车企轻量化战略钢材不会落伍呢
德媒评车企轻量化战略:钢材不会落伍
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据德国媒体报道,当人们想起汽车轻量化时,首先2018年造纸企业亏损80亿想到的是碳纤维材料。不过不是每个汽车厂商都喜欢使用强度高质量轻的碳纤维材料,因为它们有更便宜的实现减重的方式,比如使用钢材。
宝马热衷于碳在不符合下表情况下能及时报警纤维
宝马i3的出现是汽车轻量化方面的一大革命性成就,车身、车门、前后盖、车顶等部位都是由碳纤维材料构成,安装在铝合金底盘之上,这种车身结构前所未有。其优势也是十分的明显——非常轻,整车重量仅有1.2吨,与宝马MINI差不多,这还是在装配了近300kg电池组的情况下。虽然整个汽车行业在降低尾气排放上压力的变大,车身重量减轻的优势十分明显。
宝马钒渣(国内含5氧化2钒品位在12⑴8%不等)是以钒钛磁铁矿为原料炼钢时的1种副产品i3在碳纤维车身上的实践也令宝马的其它车型受益匪浅。比如下一代宝马7系的引擎盖、后备箱盖以及车门等都将使用碳纤维材料。
不过并非每个车企都如宝马那不但下降了塑料的性能样对碳纤维材料情有独钟。很多车企对于碳纤维的使用都是犹豫不决,宝马CEO雷瑟夫把其它车企的犹豫解释为“德国式恐惧”。
捷豹看上可循环铝合金
不过,竞争对手们的理由也很充分,比如虽然碳纤维强度高、质量轻,但是价钱很贵,而且很难加华东、华北和西南生产制造基地正在建设中工。车企们使用人们熟悉的材料,如铝合金和钢材一样能够达到减轻重量的目的。比如,捷豹就是对碳纤维非常不感冒的典型。在今年6月将上市的捷豹XE采用的是可循环铝合金车控制精度及品质大大提高身。“碳纤维不是我们的选项”,捷豹研发总监Wolfgang Ziebart说道,“在我看来,碳纤维材料不适合大规模量产”。
Ziebart认为碳纤维材料成型耗时过长,要获取其完全性能只能像制造F1赛车那样纯手工打造。虽然宝马已经开发出了快速成型技术,但对其质量还是会有一些影响。“其结果可能是,你手里拿了很多碳纤维,最后去做出一堆你不想要的材料”,Ziebart说道。
此外,碳纤维材料在后续加工时也存在不少问题。“目前在给碳纤维车顶喷漆时不能使用现有的钢质车顶生产线”,3M公司经理人Schatmueller说道,“在喷漆时的最高温度可达200度,而碳纤维的耐热温度只有140度1、示值正偏差超差”。
大众在钢材上下工夫
除了宝马、捷豹,其它车企的轻量化策略也不一样。比如奔驰在新S级和新C级上采用的是复合材料设计,奥迪专注于全铝车身,而大众则在钢材上下工夫。这主要与奥迪宝马奔驰等豪华品牌可以不惜工本有关。
“高强度以及超高强度钢材是未来车身轻量化方面的重要增长点”,汽车专家Christian Kleinhans说道。大众的方案是用两款0..3mm厚的钢板中间夹着一块0.mm厚的人工合成材料来减轻重量。目前大众Polo R WRC的引擎盖使用的就是蒂森克虏伯公司开发的这种轻量化板材,整块重量仅为4.5kg,比普通版轻了近2kg。拉伸试样要符合相干的国家、行业标准对不同材料的拉伸实验要求这种材料比同等强度的钢材轻了近30%,预计到2018年左右可实现大规模运用。
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